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　　万物互联已经是大势所趋，随着汽车数字化和信息化的不断加快，我们身边的车联网应用场景越来越多。

　　据“2018中国消费者智能互联汽车认知调查”报告显示，91%的受访消费者未来购买新车时，将会优先考虑智能互联汽车。中国消费者看重的，就是包括道路安全监控、远程控制、车辆健康监控、语音交互和互动娱乐在内的一系列汽车智能互联技术。

　　车联网就是以汽车为节点和信息源，通过Wi-Fi、蓝牙等无线通信技术完成汽车和外部环境的网络连接，拓展车载娱乐系统、远程信息处理系统(Telematics)和车身控制系统的应用以及协同，实现车内网、车载移动互联网和车际网的融合，直至达到“人-车-路-环境”的和谐共存。

　　多用例并发操作成为必需

　　作为目前无线通信传输的成熟技术，Wi-Fi由于具备传输距离远、带宽高、组网容易等优势，已经在车载应用中大幅采用。有数据显示，全球范围内的车辆中有20%集成了Wi-Fi功能，且随着车联网的不断发展，这一数字预计将在2023年增至50%。

　　随着汽车Wi-Fi应用场景的不断拓展，驾乘人员对于应用之间的并发操作需求与日俱增，虽然实现诸如FOTA升级、手机镜像等单个应用本身并不复杂，但要实现所有应用的并发操作却是一项重大的技术挑战。

　　在物联网中，电话、电视、智能音箱及家电等具有Wi-Fi功能的设备通常作为连接到Wi-Fi接入点的站点/客户端设备运行。但是，汽车的应用场景要求Wi-Fi设备能够以多个并发角色运行：作为提供热点服务的接入点(AP)、作为对等(P2P)设备，或作为连接到外部Wi-Fi网络的站点(STA)设备。在设备处理免提通话等与蓝牙相关的共存问题的同时，必须可以承担所有这些角色的任务。

　　通过将两个完整的Wi-Fi系统集成到一个芯片中，并提供一个通用的主机接口和软件驱动层，赛普拉斯的真正同步双频(RSDB)技术能够顺利解决这一挑战。

　　典型的无线局域网设备具有双频功能，但每次只能在一个频段工作。使用这种设备作为5GHz的AP和2.4GHz的STA需要在两个频段之间以分时共享的方式进行切换，称为虚拟同步双频段(VSDB)。

　　Wi-Fi标准和架构的定义是假设AP始终可用。虽然使用VSDB架构实现AP+STA在技术上是可行的，但若干技术限制导致这样的波段切换会占用高达40%的总可用吞吐量。此外，它还可能导致连接和重连中断，从而导致糟糕的用户体验。因而，采用VSDB架构，不可能在两个频段上同时进行AP+AP操作。满足这一需求的唯一方法，就是使用RSDB设备。

　　赛普拉斯开创性的RSDB架构在一个芯片中集成了两个完整的MAC，以进行2.4GHz和5GHz频段的同步操作。这一技术允许AP、P2P和STA的多个并发角色组合，使乘客和驾驶员能够在车上享受到犹如在家中一般的稳定连接、丰富的多媒体内容及卓越的用户体验。

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　　来源：21ic