5 月 17 日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。意见明确提出，加强公共充电基础设施布局建设；加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站 " 县县全覆盖 "、充电桩 " 乡乡全覆盖 "。可以看出，充电桩基础设施建设是 " 新基建 " 的重要内容。在充电这个技术环节上，如何让新能源汽车充电更快，成为了一个非常重要的问题。
新能源汽车产业的高速发展以及市场渗透率的持续提升，正在带动补能产业的全面升级进化。近两年来，高压快充成为补能产业链及众多车企关注发力的焦点。
和传统充电模式相比，高压快充不仅可以全面解决“补能焦虑”，还具备能耗低、减少车重与空间等一系列优势。目前，搭载800V高压架构的新能源汽车逐步成为市场主流，这也进一步推动了高压快充产业的规模化发展。
早在2019年，保时捷发布首款800V车型Taycan。目前国内已有超过10家车企宣布研发800V高压平台，包括小鹏、极狐、比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企，高功率快充成为了各家车企抢占的新高地。有人预计到2025年，全球搭载800V高压架构的新能源汽车将超200万辆，中国市场也将成为高压快充产业应用推广的核心市场。
800V高压平台大大缩短充电时间，充电一小时和充电15分钟相应的用户体验天差地别
那么800V高压快充电池系统都涉及到哪些关键技术呢？
01
关键技术揭秘：
高功率充电基础设施：
800V系统的成功应用离不开高功率充电基础设施的支持。据统计数据，全球范围内已经建立了大量的800V高功率充电站，有效满足了用户的充电需求。这些充电站能够提供高达350 kW的充电功率，使得用户能够在短时间内完成充电，节省了大量的时间和充电成本。
SiC的应用
构建800V超充平台的灵魂就是材料的革新，基于碳化硅的新型控制器，便引领着这一轮高压技术的革命。SiC（碳化硅）是一种由Si（硅）和C（碳）构成的化合物半导体材料。Si材料中，为了改善伴随高耐压化而引起的导通电阻增大的问题，主要采用如IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor : 绝缘栅极双极型晶体管）等少数载流子器件（双极型器件）；但是却存在开关损耗大 的问题，其结果是由此产生的发热会限制IGBT的高频驱动。SiC（碳化硅）材料却能够以高频器件结构的多数载流子器件（肖特基势垒二极管和MOSFET）去实现高耐压，从而同时实现 "高耐压"、"低导通电阻"、"高频" 这三个特性。另外，带隙较宽，是Si的3倍，因此SiC（碳化硅）功率器件即使在高温下也可以稳定工作。
先进的电池技术：
800V高压快充电池系统采用了先进的锂离子电池技术，具有更高的能量密度和更快的充电速度。相比传统400V系统，800V系统的充电速度可提升50%以上，让用户能够更快地完成充电并继续行驶。此外，根据行业数据，800V系统能够在短短15分钟内充电至80%以上的电量，为用户节省宝贵的时间。
智能电池管理系统（BMS）：
800V系统配备了先进的BMS，通过实时监测电池的状态和温度，确保充电和使用过程的安全性和稳定性。BMS利用复杂的算法，实现对电池的精确控制，避免过度充电和过热现象的发生。根据数据研究，800V系统能够提高电池寿命，延长使用时间，进一步提升用户的体验和满意度。
高效热管理系统：
800V系统采用了先进的热管理技术，如液冷和主动温度控制，以有效控制电池的温度。据实验数据显示，800V系统相较于传统400V系统，能够将电池温度降低10°C以上，极大地减少了过热风险。这不仅提升了电池的安全性，还增加了电池的寿命和稳定性。
02
整车电压提升安全升级
应用案例：
特斯拉Model S Plaid：作为首款采用800V高压快充技术的车型，特斯拉Model S Plaid在充电速度和安全性能上取得了巨大突破。用户只需短暂停留在充电站，即可迅速充满电，继续行程。
