汽车电子展|特斯拉和国产新能源车企三电技术对比

特斯拉在三电方面自研比例较大，以研发动力电池包、电池热管理为基础；供电系统方面，则采用了家庭充电桩+自建充电站方式。

特斯拉电动化途径汇总

汽车电子展了解到，相较于流行新力量车企，特斯拉汽车践行三电关键技术多方位自研，其动力电池包、BMS（电池管理系统）、电机、电控技术引领行业发展。

理想汽车合理布局髙压混动服务平台最开始，坚持不懈增程式电动车关键技术；蔚来自研BMS和电驱动系统等前沿技术。

特斯拉汽车圆柱大容量电池具备比能量高、可以信赖等优点，三代充电电池从18650，到21700，再从4680演进。

特斯拉的大圆柱电池

区别于方形电池和软包锂电池，特斯拉汽车发布领域独有大圆柱电池，三代充电电池从18650、到21700，再从4680型号演进，电芯，体积、容量、成组性能和售价亦在不断提升。

汽车电子展了解到，特斯拉汽车自研BMS系统设计采用主从架构，主控制器(BMU)负责髙压、绝缘测试、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能，从控制器(BMB)负责单体电压、温度测试，并上报BMU。特斯拉电动车使用CTC技术后，续航里程得到大幅提升、每千瓦时电池制造费用和资本投入也实现有效降低。

特斯拉的CTC技术

特斯拉汽车CTC技术引领汽车行业生产加工制造革命。CTC成组技术搭配4680电芯，整体架构省去了电池包，直接将电芯集成到车身上，使得车辆续航里程增加14%、充电电池单位生产成本降低7%、充电电池单位生产投入降低8%，同时能有效降低车身重量、提高车辆性能。

永磁电机可以为汽车提供强劲而稳定的动力支持，特斯拉新车型Model 3已经开始采用。

特斯拉的“感应+永磁永磁电机”搭配方案

特斯拉汽车Model 3前轴仍采用永磁同步电机，后轴则采用了永磁电机。对比感应电机，永磁电机的外形尺寸更紧凑，运作效率高且续航更长，更容易控制。

在 Model Y中，特斯拉汽车继续亦选用永磁电机方案。选用感应+永磁交流异步电机搭配方案能较好使用感应电机高效化区在移动、永磁电机高效率区在低速的特点，进行两者工作区域效率的互补。

扁线电机优势在于功率密度较大且成本亦有降低，从Model 3到Model Y，特斯拉汽车已完成由圆线电机向扁线电机的切换。

特斯拉的扁线电机方案

汽车电子展了解到，特斯拉拥有5种型号的驱动电机，包括3台圆线电机和2台扁线电机。相比圆线电机，扁线电机槽满率提升近30%可使电机体积减小，宽截面使其绕组温升降低17.5%，能让电机输出功率更高，有效降低材料成本和功率密度。

当Model Y搭载扁线电机后，电机体积和功率密度皆有所优化。在特斯拉的示范效应下，比亚迪、大众、蔚来、理想等车企皆开始采用扁线电机。

特斯拉是首批生产制造中使用SiC材料的汽车制造商，Model 3已开始使用SiC功率器件，带动SiC开启汽车商业化应用之路。

特斯拉采用SiC功率器件

特斯拉Model 3的主逆变器采用SiC功率器件，电能转换效率显著增加，续航里程提升5~10%。相比于硅基材料，SiC具有耐高压性、高速运作、热传导速率快等优势。特斯拉车型采用SiC功率器，提振SiC芯片在电动汽车供应链中的地位。

文章来源：电控知识搬运工