汽车电子展|中国新能源汽车发展概况

中国汽车工业协会数据显示，2023年新能源车市场销售量分别为和958.7万辆和949.5万台，同比增加贴近四成。比较之下，汽油车产供销仅取得3.1%的小幅增长，从而促进新能源车销售占有率突破35%。

汽车电子展了解到，近十年承载了新能源车市场产业链狂飙突进的发展。在产业政策的支持下，新能源车市场在汽车制造、新型电池、无人驾驶等关键产业链环节都获得了万众瞩目的进步并在全球范围实现了追赶和超越。

从中长期来看，2023年我国每百人机动车保有量为24辆，与工业信息化部计算的每百人45辆理论饱和值对比依然存在相当上升空间;更为关键的是，新能源汽车拥有量占有率仍仅为6%。因此，CBRE认为，无论是从增加量或是总量更换视角，在政府、技术性、基本建设和产业链优势的共同推动下，新能源汽车产业在国内具有广阔的成长空间。

标普全球汽车的预测显示，2030年中国新能源乘用车的产量将大幅增长至2120万辆。而2023年发布的《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》1将2025年、2030年中国新能源车销售渗透率目标分别设定为45%和60%。

经过多年的发展，中国新能源汽车产业在产业链的多个环节的市场占有率已经位列世界第一，完备的产业链也成为国内外车企不断增加在中国投资合作的重要原因。

汽车电子展了解到，“三电系统”，包括电机、电控及电池，是新能源汽车的核心零部件，其中电池占新能源汽车成本达到30%-40%左右。据韩国SNEResearch统计，2023年宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能6家中国企业市场份额合计占到全球市场份额的63.5%。中国的动力电池出口保持高速增长，2023年我国锂电池出口额近650亿美元，同比增长28%，创历史新高。

汽车电子展了解到，中国在新能源汽车零部件供应链方面的显著优势也不断吸引外资车企加大在国内的布局。特斯拉上海工厂的零部件本地化率已达到95%以上，大众汽车、奥迪、宝马等国际车企在最近两年也纷纷加大了在国内新能源汽车领域的投资以及与相关国内企业的合作。新锐势力--西安、深圳、常州及长沙并非传统汽车大城，在燃油车领域建树了了。然而通过引入领先新能源车企，或打造上游供应链集群，在新能源车产业的竞争中抢占了先发优势。

厚积薄发--广州、上海、长春、重庆、柳州等城市长期以来占据国内汽车产量前列。这些传统汽车强城在度过从燃油车向新能源转型初期的阵痛后，凭借其在供应链、劳动力、消费市场和品牌等方面的深厚积累，通过积极转型--华北及东北地区受到天气因素制约，对新能源车接受度较南方低，成为此前汽车业转型的掣肘。目前各地政府已将新能源汽车发展列为首要任务，通过政策扶植，完善本地配套，促进新能源车消费的方式吸引更多车企落地并扩大生产。

文章来源：想开挖掘机的小明