深圳新能源车展|智能网联汽车摁下“加速键”，相关上市公司已站上“风口”！

近年来，在国家顶层政策引导下，前期智能网联汽车示范工作取得了显著进展。深圳新能源车展了解到，截至2024年4月，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路29000多公里，发放测试示范牌照超过6800张，累计道路测试总里程超过8800万公里。6月4日，工信部网站显示，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》安排，工信部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部确定了9个进入试点的联合体。入围车企包括比亚迪、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、上汽红岩、宇通客车蔚来。下一步，四部门将按照试点总体要求和工作目标有序推进试点实施，并基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

智能网联汽车（ICV），是指车辆网与智联网有机结合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。深圳新能源车展了解到，我国智能网联汽车（ICV）的技术水平主要表现在以下三个方面：一是关键核心技术取得一定突破环境感知技术方面，车载多线束激光雷达、应用于智能驾驶功能的车载视觉芯片已实现量产；二是信息交互技术达到国际水平；三是基础支撑技术进一步落地，高精度地图实现了商业化落地，在采集范围与地图制作领域达到国际先进水平。然而，综合来看，我国智能驾驶技术仍处于发展阶段。L2级智能网联汽车已经批量生产，但应用领域仍然有限。而L3.L4.L5自动驾驶技术的ICV只能在特定场景中进行测试和示范。L4级或以上车辆有望于2025年在中国市场销售。

通信技术正在随着需求的提升同步拓展新的通信服务，在高速通信的前沿，车联网技术需要与之匹配的连接技术来支持车辆与万物之间的通信。随着汽车网联化进程的快速推进，C-V2X技术作为车联网系统的“神经元”，与路侧设备、行人及车载终端间建立了紧密的互联关系，在智能网联汽车中发挥着至关重要的作用。作为国内主流车联网通信技术，C-V2X终端设备需要经受诸多严格的测试考验，以保证其用作汽车集成模块的安全性和可靠性。DSRC代表性的应用是ETC，短程通信技术在特定小区域内，对高速运动下的移动目标的识别和双向通信很有优势，能将车辆与周围基础设施有机连接起来。但在万物连接上目前竞争力在不断下滑，C-V2X的优势越发明显。C-V2X通信主要包含了车到车V2V，车到行人V2P，车到交通基础设施，车到网络等通信场景，其中V2N（车到网络）是指车与基站的通信，通信距离相对就比较远，能达到数公里以上，其他像V2P，V2V，V2I本身通信距离通常在一公里之内。在5G的加持下，C-V2X的数据传输的速度和质量还会进一步的提升，实现超可靠低延迟的万物连接，确保汽车驾驶中的安全性。

深圳新能源车展了解到，我国政府相关部门积极推动智能网联汽车产业的发展，视其为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗和环境污染的重要手段，驱动汽车行业科技变革、加快升级。据统计，2023年我国智能网联汽车出货量为1880万辆，在国家政策的推动下，加上5辆G随着智能网络技术的快速推广和消费者对智能汽车的接受度逐渐提高，预计到2025年，我国智能网联汽车的出货量将达到2490万辆。市场规模方面，2023年我国智能网联汽车市场规模达1613亿元，近五年年均复合增长率超20%。预计到2025年，我国智能网联汽车市场规模将达到2262亿元。

文章来源：贝哲斯咨询 Market Monitor