深圳新能源车展|汽车智能化快速渗透，车路协同再迎催化

汽车电动化迅速渗入，社会化要素逐渐成为关键推动力。融合亿欧智库与国家工信部数据，我国新能源汽车占有率增长稳健。深圳新能源车展了解到，2023 年新能源汽车销量达 949.5 万辆，同比增长 37.9%，占据汽车新车总销量的 31.6%，期望 2024 年占有率将突破 40%的水平。新能源车迅速发展大家归因于如下所示，初期阶段主要依靠购车补贴、免征购置税、建设充电设施等政策支持和激励机制，但随着电池等技术的不断发展以及我国在关键部件、汽车制造、售后和网络产业链环节日益完善，新能源车在推进性能提升的同时成本也在逐渐降低，在性价比上越来越接近甚至优于传统燃油车，因此吸引了更多消费者的关注和购买，市场逐步从政策驱动转向了需求驱动。

电动化作为能量基础，为汽车智能化发展奠基。新能源车使用电能作为动力源，这使其能为各种电子设备及传感器供应充足能量，从而实现智能化功能。目前智能电动车占有率也在快速升级，期望 2025 年智能化电车将占据电车总销量的 80%以上。智能化大家认为是汽车产业发展自然衍生出来的需求，同时受到市场因素催化。无论是车载多媒体设备的丰富、自动档对手动挡的替代、辅助驾驶系统升级，总体来说更优的驾乘体验与较低的驾驶难度是汽车产业发展的大方向，从而带来对智能驾舱与无人驾驶的需求。深圳新能源车展了解到，美随着芯片算力的提升以及算法、感知设备的发展，前期部分车企出于差异化营销的效果引进智能驾舱与无人驾驶功能。但随着产业链成熟，电动汽车同质化水平大幅提升，行业竞争加剧，因此提供智能化功能成为车企为了不掉队的必然选择。

同时智能化功能有望帮助车企实现商业模式的进阶。传统车企的收入=汽车销量*单车价格，一次性买断的模 式使得车企特别是中低端车企难以取得高于制造业的盈利能力。但随着汽车架构由分布式向域集中式演变， 汽车软硬件逐步解绑，只要算力足够，汽车交付后仍可在线增加、升级并使用新软件。参考电脑及智能手机 的发展，软件层面收费具备成长空间大、边际成本极低的特点，有望帮助车企在商业模式上实现“硬件预埋+ 软件持续收费”的模式进阶。

深圳新能源车展了解到，美智驾作为智能化核心发展空间大，抢占先发优势是关键。当前我国 ADAS（高级驾驶辅助系统）装配率仍处 较低水平，而且智驾作为高价值量服务蕴含较强增值收费空间。以行业龙头特斯拉为例，目前特斯拉 FSD（完 全自动驾驶）在北美采用订阅制或买断制向用户直接收费，订阅费为 99 美元/月，买断费用为 8000 美元，我 们认为低价订阅制的推出方便其当前加速消费者教育，未来有提价空间，同时可以帮助特斯拉积累路侧数据 实现智驾模型的迭代。数据获取得越早越多，算法升级将会越高效，因此抢占先发优势是智能驾驶公司发展 的关键。

文章来源：报告研究所