深圳新能源车展|新能源车决战智能座舱：供应向右，自研向左

"新能源汽车下半场"的智能赛打得如火如荼，高阶智能辅助驾驶、自动驾驶技术布局争分夺秒，座舱智能化的脚步也在同步前进，并以迅雷不及掩耳之势，渗透到各款车型当中。曾经对新能源、智能化技术"爱搭不理"的传统品牌，也在借助现有解决方案勤能补拙，谁也不希望成为这场竞赛的落后者。

起初汽车的核心价值只是帮助人们提高点到点出行的效率和便利性，但随着市场需求变化、电子电气架构技术进化所带来的红利，汽车被赋予了出行之外的意义，或是"移动的家"，又或者是满足人们对娱乐的需求，汽车智能化已经是不可逆的行业趋势。

深圳新能源车展认为，最早的智能座舱或许可以追溯到映射投屏车机的能力，比如苹果在2014年推出的CarPlay，它的出现改变了许多传统车载信息系统功能单一的现状，至今也是让传统汽车获得"智能"与"互联"的主要途径。不过小通认为，具有集成式智能化能力，且可以实现整车OTA升级的智能座舱的代表作，应该是特斯拉的Model S，它将绝大部分功能集成到一块大屏幕当中，由触屏来实现日常的操作和信息呈现。

很显然，具备集成式智能化的汽车智能座舱是一套复杂的工程体系，虽然上游提供的技术和解决方案一定程度上影响着智能座舱的进化路线，但无论是算力强劲的计算平台还是前沿的智能大模型，还需要软硬结合，才能让整套座舱方案落地。

深圳新能源车展了解到，除了特斯拉，近几年国产新能源汽车的崛起，也带动了智能座舱供应链发展，上下游产业链打通，诞生了一系列的智能座舱解决方案。华为鸿蒙座舱、亿咖通Flyme Auto智能座舱、高通座舱智能所代表的开放式平台方案，以及吉利、蔚来、理想、长安等车企所代表的自研座舱方案，如今正是智能座舱百花齐放的时代。

那么供应商和车企在智能座舱领域都做了什么努力呢？

鸿蒙智能座舱：智能汽车时代的标杆

对多数人来说，华为的辅助驾驶/自动驾驶技术更有影响力，但事实上其在智能座舱领域也颇具代表性。

华为进入汽车领域的时间点可以追溯到2019年，但不同于小米等主机厂模式。华为的目的是当好供应商的角色，于2021年4月发布HarmonyOS智能联网座舱等多款核心产品，为车企赋能，鸿蒙座舱至今已是第四代。

鸿蒙智能座舱是行业开放式平台方案的代表，不仅有鸿蒙智行、HI模式车型做软硬件方案整合范本，一些车企也基于HarmonyOS智能座舱能力，为新车座舱赋能。除了我们熟知的问界、智界、阿维塔等车型，几何G6/M6、江淮瑞风RF8以及燃油车北京魔方，都搭载了鸿蒙智能座舱，或者是基于此打造的解决方案。

也有一些车企看中了华为在软件方面的优势，合作打造智能座舱方案，比如第九代凯美瑞的座舱，广汽、东风等传统品牌也在加紧与华为的合作，可以说行业影响力非同一般。

不同于华为HiCar，鸿蒙座舱是集成式的智能座舱解决方案，车上的功能高度集成，像智能手机一样能够OTA升级，在车辆的整个生命周期当中都有软件优化和维护。

深圳新能源车展了解到，华为把智能手机、平板电脑那套桌面交互搬了上汽车座舱，引入了允许自定义的卡片式快捷栏，针对驾驶者视野进行科学分区，全新桌面交互背后，这套系统还支持全屏、分屏、悬浮窗等显示，可以说就是把平板电脑装到汽车上。

高效美观的UI设计和交互也吸引了行业关注，我们能够在今天不少的智能座舱车机屏幕上看到类似的车机桌面布局，比如比亚迪DiLink 5.0系统、长城Coffee OS 3等。在小通看来，好的设计的确要"心有灵犀"，毕竟好的体验应该是趋同的。

文章来源：JM Insights智慧座舱