汽车电子展|7月新能源汽车渗透率突破50%，我国新能源汽车时代加速到来

中国的新能源汽车时代已经加速到来，但放眼全球市场，新能源汽车发展仍然任重道远。

就因为中国车企的大发展，全球主要汽车发达国家正试图构造贸易壁垒、倾向性补贴等方式阻挠中国生产的新能源汽车进入，不只是中国车企的，连他们自己国家品牌在中国生产的都不能进口。

汽车电子展了解到，新能源、碳中和等概念原本是欧、美、日发达国家提出的阳谋，试图凭借着技术优势，收割发展中国家的工业化发展成果，但是正因为中国在整个新能源从发电到送电，再到新能源汽车领域为代表的用电环节的技术突破，欧美直接破防，玩不起了。

回顾中国新能源汽车发展，2020年的渗透率仅为5.4%，21年翻倍达到13.4%，23年再次翻倍达到31.6%，今年全年将突破45%，接近50%。这意味着中国跨域式的进步，大踏步进入了新能源时代，这也让燃油车正在加速成为小众选择。

都说汽车行业新四化，新能源化（以电为主）、智能化、网联化、共享化。

欧美哪怕闭关锁国，为汽车产业新能源化争取一点时间，但是当中国逐步完成新能源化，同步加快进入智能化，再接着到网联化，共享化，将彻底甩开欧美国家。
相信十年后，欧美人来到中国感受道路交通，就会有一种进入科幻世界的割裂感。

汽车电子展了解到，汽车行业的新能源化不只是带来了能源方面的革命，新能源汽车伴随着的是汽车电子电器架构的革命性改变，是实现汽车智能化、网联化的基础性前提。

得益于电控的精准性，才有可能推动大面积的高等级自动驾驶，甚至是无人驾驶的普及。内燃机的控制精确度，完全无法适应更加密集的交通流，可以说新能源化是汽车新四化发展的基石。

汽车电子展了解到，如今中国进入新能源汽车时代，头部车企如比亚迪在2024年7月份迎来了800万辆新能源车的下线。

其提出并正在实践的面向未来整车智能的璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成，中国汽车彻底甩开欧美的大趋势已经不可逆.

一脑即中央大脑，比亚迪打造了由整车厂自设计开发、自生产的中央大脑，目前已经实现了全面搭载。

两端是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI，车端算力有限，当前行业主流技术路线就是云端大模型训练，下放到车端小模型应用，既可以节省成本，又能保证单车数据闭环，保证数据安全。

三网指的是车联网、5G网、卫星网，让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖，互联互通，未来随着跨车企、跨车型的三网融合服务展开，超视距的路况识别，更安全的自动驾驶，更丰富的娱乐功能都可以期待。

四链即传感链、控制链、机械链和数据链，这四链的融合，使得比亚迪智能化与电动化的融合达到了新高度。

美国汽车市场搞闭关锁国那一套还有特斯拉，欧洲闭关锁国几年，能依靠谁呢？真正聪明的如大众已经购买了小鹏的技术授权，斯特兰蒂斯集团与零跑合资建厂，比亚迪在土耳其建厂，预计2026年投产。

文章来源：智能汽车与智慧出行--微信公众号