汽车电子展|新能源车决战智能座舱：供应向右，自研向左

早期的智能座舱或许可以追溯到映射投屏车机的能力，比如苹果在2014年推出的CarPlay，它的出现改变了许多传统车载信息系统功能单一的现状，至今也是让传统汽车获得"智能"与"互联"的主要途径。不过小通认为，具有集成式智能化能力，且可以实现整车OTA升级的智能座舱的代表作，应该是特斯拉的Model S，它将大部分功能集成到一块大屏幕当中，由触屏来实现日常的操作和信息呈现。

很显然，具备集成式智能化的汽车智能座舱是一套复杂的工程体系，虽然上游提供的技术和解决方案一定程度上影响着智能座舱的进化路线，但无论是算力强劲的计算平台还是前沿的智能大模型，还需要软硬结合，才能让整套座舱方案落地。

汽车电子展了解到，除了特斯拉，近几年国产新能源汽车的崛起，也带动了智能座舱供应链发展，上下游产业链打通，诞生了一系列的智能座舱解决方案。华为鸿蒙座舱、亿咖通Flyme Auto智能座舱、高通座舱智能所代表的开放式平台方案，以及吉利、蔚来、理想、长安等车企所代表的自研座舱方案，如今正是智能座舱百花齐放的时代。

对多数人来说，华为的辅助驾驶/自动驾驶技术更有影响力，但事实上其在智能座舱行业也颇具代表性。

华为进入汽车行业的时间点可以追溯到2019年，但不同于小米等主机厂模式。汽车电子展了解到，华为的目的是当好供应商的角色，于2021年4月发布HarmonyOS智能联网座舱等多款核心产品，为车企赋能，鸿蒙座舱至今已是第四代。

鸿蒙智能座舱是行业开放式平台方案的代表，不仅有鸿蒙智行、HI模式车型做软硬件方案整合范本，一些车企也基于HarmonyOS智能座舱能力，为新车座舱赋能。除了我们熟知的问界、智界、阿维塔等车型，几何G6/M6、江淮瑞风RF8以及燃油车北京魔方，都搭载了鸿蒙智能座舱，或者是基于此打造的解决方案。

也有一些车企看中了华为在软件方面的优势，合作打造智能座舱方案，比如第九代凯美瑞的座舱，广汽、东风等传统品牌也在加紧与华为的合作，可以说行业影响力非同一般。

不同于华为HiCar，鸿蒙座舱是集成式的智能座舱解决方案，车上的功能高度集成，像智能手机一样能够OTA升级，在车辆的整个生命周期当中都有软件优化和维护。

汽车电子展了解到，华为把智能手机、平板电脑那套桌面交互搬了上汽车座舱，引入了允许自定义的卡片式快捷栏，针对驾驶者视野进行科学分区，全新桌面交互背后，这套系统还支持全屏、分屏、悬浮窗等显示，可以说就是把平板电脑装到汽车上。

高效美观的UI设计和交互也吸引了行业关注，我们能够在今天不少的智能座舱车机屏幕上看到类似的车机桌面布局，比如比亚迪DiLink 5.0系统、长城Coffee OS 3等。在小通看来，好的设计的确要"心有灵犀"，毕竟好的体验应该是趋同的。

不同于主流的高通座舱芯片方案，鸿蒙智能座舱采用的是华为自己的车规级座舱芯片麒麟990A，拥有4个泰山V120+4个ARM V7A A55的CPU核心规模，GPU为Mali-G76，增加了达芬奇架构算力芯片，包括2个D110大核和1个D100小核，算力打到3.5TOPS。实话说这并不是性能尖端的座舱芯片，但胜在麒麟9610车机模组与鸿蒙座舱系统适配度高，放到今天也能够做到流畅运行。

余承东曾表示，万物互联的时代，没有人、没有设备会是一座孤岛。鸿蒙座舱的强大之处不仅在座舱本身，小通认为其与华为设备生态的协同更值得一提。基于华为多设备生态，手表可以当做车钥匙，车机与手机/平板电脑相结合，还能够产生更多玩法。

2023年，第三代HarmonyOS智能座舱系统发布，基于分布式软总线技术，新座舱系统带来了两项互联能力——MagLink和超级桌面。MagLink是鸿蒙智能座舱在多设备协同和功能扩展上的一次尝试，借助标准接口和扩展配件，用户可以将自己的华为平板电脑接入座舱系统，作为后排娱乐屏和座舱控制屏。

文章来源：AUTO内饰行家--微信公众号