汽车电子展|新能源下半场开打！这家合资车企，智能化水准要赶超新势力

对于不少合资车企来说，高阶智能驾驶辅助系统，是让人头痛的技术难关之一。

啃下了高性能发动机、底盘、变速箱这些硬骨头的合资企业，为何会被智能驾驶技术给卡住？       

原因很简单，就是因为中国头部科技企业在这一领域中起步早、投入大，并且专注能力强。如果车企进行自主研发的话，也不是没有那个实力，但因为起步晚、测试周期长等问题，往往还没等新技术落地，别人又研发新一代了。      

广汽丰田的策略就很明智，就是基于“在中国，为中国”的思维，联合本土的一线厂商，为全球化产品进行优化。例如在今年成都车展上，广汽丰田带来了合资品牌中的第一款端到端智驾车型——铂智3X。  

汽车电子展了解到，铂智3X采用了广汽丰田与Momenta合作打造的智驾系统，具有强大的软硬件实力。例如新车拥有算力可达254TOPS的英伟达算力平台、126线激光雷达组成的全融合感知系统与Momen数据飞轮和智驾大模型算法技术。软硬件技术的实力加持，使得铂智3X的智驾级别达到了L2++级，意味着该车可以轻松实现覆盖高速、城区路段的端到端无图智驾。并且在丰田体系内，广汽丰田还将这套一流智驾系统与严苛的丰田品质标准进行融合，从而实现技术追平新势力、可靠性保持合资品牌优势的整体实力。         

可以说，通过与Momenta的合作，广汽丰田打破了合资品牌没有高阶智驾系统的传统。同时，广汽丰田也依托行业第一梯队的端到端智驾技术，成为了行业内较早一批布局高阶智驾的合资企业。从而在新能源的下半场竞争中，获得先人一步的技术优势和产品优势并且“快速得分”，奠定获胜的基础。

高阶智能座舱如期而至，合资厂商也有前瞻体验

对于消费者而言，智能座舱是针对汽车智能化系统比较明显的感知项目。

所以针对广汽丰田这样的合资汽车厂商，想要在新能源竞争的下半场快速站稳脚跟，必然需要研发出更加高水平并且受到市场认可的智能座舱体系。

在新的阶段，广汽丰田也与华为、腾讯这样的中国一流科技厂商进行合作，为第九代凯美瑞等旗舰车型完成了“全球车 中国舱”的进阶。

以第九代凯美瑞为例，这款车搭载了全新的G-BOOK智能互联系统，这套系统以主流的旗舰芯片高通骁龙8155作为算力基础，同时涵盖了多项广汽丰田自研与合作的生态技术。

汽车电子展了解到，在交互领域，新车除了具备Carplay、Carlife手机互联系统外，还支持华为的HiCar互联系统。并且通过人脸+声纹识别登陆技术，再加上携手华为打造并且能听懂方言的AI语音助手，广汽丰田新一代智能座舱的交互维度得到了进一步拓展，可满足消费者对智能化功能的进阶需求。

同时，在智能网联生态领域，广汽丰田基于同腾讯公司的合作，其智能座舱产品还有丰富的应用选项。车载微信、小程序和场景化功能，满足着用户的需求，为大家带来常用常新、时刻具有新奇感的体验。  在智能座舱领域，广汽丰田与合作伙伴协同，在产品维度带来了更加清晰化的智能提升。值得一提的是，在目前的市场中，年轻人越来越多，大家对智能系统的需求也越来越旺盛，此时广汽丰田搭载高阶智舱和丰富网联生态，大幅度提升了新车的竞争实力，更有助于改善丰田品牌的市场形象，实现品牌的向上发展。

巩固技术护城河，自研技术才是发展根基

在合资2.0时代，广汽丰田充分调动合作伙伴的智能化技术实力与自身的核心自研技术实力，争当时代先锋，获得了宝贵的发展机会。而在未来的发展过程中，广汽丰田也将更进一步深入自研技术，以丰田的前瞻核心技术构造更具竞争力的品牌实力。

汽车电子展了解到，在目前丰田汽车主推的混动领域，广汽丰田正在强化第五代智能电混双擎技术为消费者带来的体验优势。广汽丰田旗下的智能电混双擎产品，基于全球独创的行星齿轮结构，可以实现精准的功率分流，实现油电无缝衔接，从而带来均衡的性能与经济性表现，并且具有速度越高油耗越低、怎么开都足够省油的优势。

以广汽丰田第九代凯美瑞双擎车型为例，这款车在WLTC工况下，百公里综合油耗仅为4.2L(2.0混动)，而很多消费者在实际体验中，车辆的真实油耗甚至往往低于官标油耗，可见广汽丰田第五代智能电混双擎的技术实力。

 除了以高效省油的特性来满足消费者的实际需求外，广汽丰田还针对技术细节进行补强。例如在第五代智能电混双擎技术体系中，广汽丰田还采用1.12kWh的锂电池，浅充浅放技术、轻量化技术和电池管理策略，其电池系统安全性大幅提升并且没有自然隐患，可以真正符合用户期待，打造无痛点出行体验。

在未来，广汽丰田将积极地推进高性能锂电池、固态电池和新一代电动化发动机等前瞻技术的研发工作。与此同时，广汽丰田也将积极地推进全面电动化。

文章来源：阿川说车公众号--微信公众号