汽车电子展|中国汽车抱团出海，为何必须凭借智能化“软实力”？

据中汽协数据显示：今年1-7月，中国汽车出口再创新高，达到326.2万台，同比增长28.8%。其中新能源汽车出口达70.8万辆，同比增长11.4%。

在此之前，中国汽车出口仅用三年时间就从100万辆连续翻番增长至491万辆，市场份额排名也一路狂飙：2021超过韩国，2022赶超德国，2023力压日本成为全球第一汽车出口国。

汽车电子展了解到，与以往更依赖低成本优势的传统制造出海不同，当前中国汽车产业的国际化，表现出一场高质量的“换道超车”。新能源、新智能、新体验、新生态等正在以“换道超车”之势，引领全球新一轮汽车行业变革。全球百年汽车工业发展路上，中国迎来了“从0到1”引领创新的闪耀时刻。

今年巴黎奥运开幕前夜，两辆“京A”牌照的中国新能源车现身埃菲尔铁塔之下。五位问界M9车主于7月10日从北京出发，历经14个日夜最终到达巴黎。之后他们又将车开到意大利罗马，再向北翻越“欧洲之巅”阿尔卑斯山，之后奔向北欧，连续走出“欧亚纵贯线”和“欧洲大环线”，预计全程约3万公里，两个月时间。

这可能是中国新能源车主的“遥远征途”。也是华为资深用户跨越多国的“全面体验”。他们导航全程使用Petal Maps，华为天际通保障沿途20多个国家的手机与车机高速连网，他们唤起“小艺小艺”给欧洲老外们演示车辆智能控制，他们降下车载投影，给老外们一次零重力座椅中的“Amazing”视听盛宴……

这段名为“科技西游记”的问界M9车主自驾旅程，不仅给欧洲乃至全球用户不断种下汽车智能化趋势的“种子”，同时印证了一个判断：在全球化挑战升级与汽车出海壁垒提升的大背景下，中国车企必须始终坚持科技创新作为“驱动力”、合作互利作为“协同力”，才能完成汽车产业从过去数十年的“模仿跟随“到真正的“换道超车”。

从天安门到凯旋门，8227公里直线距离，却是两种不同汽车文化与市场的碰撞。现代汽车工业起源地的欧洲，代表传统汽车行业的硬实力；而中国则以创新的智能汽车软件生态，重新定义了汽车面向未来的更多可能。

中国从移动互联网时代就已成为“全球创新两极之一”。在欧洲国家用户还在普遍使用谷歌和苹果的两大传统生态之时，中国移动互联网就已催生出独特的应用、生态与创新体验。这点在汽车进入智能化变革时代之后，同样明显。

比如，当欧美用户还在使用Carplay与Android Auto等手机端连接车机，甚至还在使用传统功能车机之时，中国新能源车已普遍使用上了“独立车载应用服务与生态”，甚至将新的AI大模型较早的在车机上运用。

比如J.D. Power与同济大学HVR Lab共同发布的2023中国智能座舱的研究洞察报告：智能化成为中国用户“愿意提高购车预算”的前三大因素之一，其中传统燃油车购车用户为此愿意提升预算的比例同比提升47%。J.D. Power中国区总裁苏骏对此表示：“智能化浪潮下，汽车座舱从单一的驾驶区域，演变为针对用户各类使用场景，集娱乐、安全、舒适于一体的多功能空间”。

在这一确定性趋势下，传统车企普遍加速智能化转型。举例来看，作为国内一流的合资车企，广汽丰田选择与华为展开深度合作，基于HMS for Car目标打造围绕用户的全场景、个性化的智能座舱体验，并已将其落地在第9代凯美瑞、24款赛那、24款汉兰达等新车型之上。即使是典型的“欧洲汽车强国”德国，其2022年在中国市场发布的宝马7系，也引入华为应用市场，以进一步满足用户的数字化、智能化刚需体验。

中国汽车行业的“智能化引领”，在“科技西游记”一行五人驾车进入欧洲地区后，感受尤为深刻。

汽车电子展了解到，全球汽车智能化变革如今已是产业共识，但无论是传统汽车产业的自我革新，还是中国车企“反向输出海外市场” 的技术崛起，都依旧面临诸多不确定性与困难挑战。比如今年8月1日起，美国已将进口中国电动汽车的关税改为100%，相比之前的25%提高了4倍；7月4日起，欧盟对中国进口电动汽车，已加征高达38.1%的关税；此前曾对电动车进口实施免关税政策的巴西，也已从今年1月开始逐步恢复关税……

这是所有中国车企都必须面对的“共同必选题”，而答案其实也已非常明确：以海外用户需求为依托，以技术创新作为“铺路石”，用智能化变革作为“敲门砖”，在避免以低价争市场的“内卷”老路同时，完成中国汽车产业的新质生产力变革与整体竞争力跃迁。

汽车电子展了解到，硬件层面，无论是新能源核心的“三电”（电动机、动力电池、电控系统），还是涉及到智能驾驶领域的激光光雷达等核心传感器，中国汽车产业都已实现“全球领跑”。以作为核心之一的电池为例，行业公开数据显示，2023年六家中国动力电池企业全球的总市占率达到63.5%，并且同步还增长了近四个百分点。并且中国新能源供应链企业还做到了全球供货，很多欧美等一线车企如今都在使用中国的动力电池供货。

文章来源：壹观察--微信公众号