汽车电子展|智能网联汽车与日常生活正在加速融合

从科幻电影到走入现实，智能网联汽车与日常生活正在加速融合。工业和信息化部数据显示，截至7月底，我国已建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试道路32000多公里。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家张亚楠判断，我国智能网联汽车发展经历了技术萌芽、技术探索、技术落地、规模应用、淘汰与融合5个发展阶段，已经逐步走入“技术变现期”。

围绕车联网领域的安全风险，我国制度供给不断加强。汽车电子展了解到，目前，我国已发布实施多项车端安全标准和十余项平台安全标准，多项推荐性国家标准已立项，其他在研车联网安全标准超过30项，覆盖车载联网设备、网络通信、数据安全、应用服务、支撑保障等关键环节。

未来十年，随着智能道路基础设施等新基建大力发展，网联赋能智能汽车作用将进一步凸显。张亚楠认为，筑牢安全底座，是未来智能网联汽车腾飞的必要之举。

首先，持续完善顶层设计，厘清责任链条。汽车电子展了解到，在目前的行业共识基础上，由主管部门与行业协会牵头，制定车联网领域网络和数据安全风险评估办法、重要数据识别等细则文件，确保智能网联汽车产品开发、测试、上路等全生命周期以及数据全流程的合规性和安全性。此外，还应将监管链条延伸至全产业链，提倡从整车向零部件环节前移的安全检测规范，构建全面覆盖硬件、软件、通信和数据等方面的综合性安全监管体系。

再者，聚集行业力量，形成风险数据库，加速安全技术迭代。张亚楠认为，与传统汽车产业的研发过程不同，车联网领域亟需构建协同的安全生态，应颠覆过去封闭的技术研发体系，开展安全漏洞库的行业共建，通过汇聚业内的经验数据来改进风险管理过程，为行业安全产品与攻防技术提供更为广阔的应用场景和迭代演进的机会。

第三，加速形成产学研合作等技术攻关机制，丰富人才供给。一方面，结合企业实际用工需求，开发智能网联汽车网络和数据安全相关学科专业和培训课程，设立安全实训基地，规模化培养高水平对口人才；另一方面，企业高校及科研机构，也应将安全技术构建作为未来研发阶段的重点工作，尤其是数据开放层级问题，车辆位置、用户信息等关键数据如何掌握监控问题，如何做到实时有效监管等问题，这些是未来技术发展的必答题。

此外，鼓励金融领域创新，持续赋能行业发展。受访专家认为，在技术领域力争形成闭环的同时，也应积极引入外部风险保障体系，如加快推动保险等金融工具在智能网联汽车领域的试点工作。通过提供风险分散工具，能够有效加快相关技术应用场景的铺开，降低技术实践过程当中的风险损害，为安全技术的发展成熟提供有力支撑。

文章来源：乾道集团--微信公众号