汽车电子展|汽车黑科技研究：碳纤维新型应用层出，未来5年市场将快速增长

实验数据表明，车辆总重量减少10%，燃料消耗将减少6%-8%，碳排放将减少4%-10%，刹车性能、加速性能、操控性能等均有所提升，因此轻量化是汽车减排增效的重要途径。在各类轻量化材料中，碳纤维的成本高，但其抗拉强度和比强度高，减重效果好，是一种理想的轻质材料。

目前，碳纤维主要应用于车身结构件、底盘部件、内饰件、覆盖件等方面。用碳纤维复合材料结构取代目前的钢体车身，可大幅减重高达60%，进而提高30%以上的燃油效率。汽车电子展了解到，继宝马、奥迪、奔驰等国外主机厂之后，2024年中国仰望、小米等开始通过碳纤维车身实现轻量化，代表车型有比亚迪仰望U9、猛士M-HUNTER狩猎者、小米SU7 Ultra原型车、长城坦克700Hi4-T等。

例如，将在2024年10月挑战纽博格林赛道北环赛道的小米SU7 Ultra原型车，采用了 100% 碳纤维外覆盖件和复合材料底盘件。该车将24 处部件，共 15㎡ 全部更换为碳纤维材质，武装到牙齿的轻量化减重方案，使其总减重大于500kg。

碳纤维复合材料制品供应商恒瑞（HRC）曾表示，“2024年在中国生产的碳纤维车身汽车有望达到1万辆以上，而到2025年，这一数字还有望迎来突破。”，显示出全碳车身已成为各主机厂轻量化的焦点或目标。但高昂的成本将成为主要阻碍因素，毕竟小米SU7 Ultra原型车的全碳车身成本高达数千万元。

2024年8月，广汽埃安夸克电驱2.0下线，其中技术创新是使用了非晶-碳纤维超级电驱，其核心点主要为非晶合金定子和碳纤维高速转子的组合。将非晶合金和碳纤维这两种看似不相关的材料巧妙融合于一台电机之中，属于一种创新尝试。

汽车电子展了解到，相较于传统电机，非晶-碳纤维超级电机在多个方面展现出了无可比拟的优势。在效率方面，其能量转换效率可高达98%以上，远超传统电机的平均水平；在功率密度上，该电机单位重量或体积下能够输出更大的功率。在新能源汽车领域，这款电机将成为提升续航里程、加速性能及整车轻量化的关键。

文章来源：佐思汽车研究--微信公众号