汽车电子展|硬件预埋与OTA升级，促进汽车迈向智能化与网联化新时代

智能技术迅猛发展，汽车行业正迎来新的发展阶段，汽车的概念已不再局限于机械驱动的交通工具，而是逐步演变为具备高度智能化和网联化功能的移动终端，软件定义汽车也在汽车行业中逐渐成为共识。在这场变革中，硬件预埋与OTA（Over-the-Air）升级成为推动汽车智能化的关键手段，这将有效减少企业的升级成本，也可以给消费者带来更好的使用体验。然而，这一技术趋势背后，也伴随着各种挑战和市场争议。

OTA（Over-the-Air）技术，是指通过无线通信技术，对设备的软件或固件进行远程升级和更新。在汽车领域，OTA通常包括两部分：一是车辆系统的软件更新（SOTA，即Software-over-the-air），二是固件的远程更新（FOTA，即Firmware Over-the-Air）。

SOTA：主要针对车辆的非核心应用程序和功能进行更新，比如信息娱乐系统、导航软件、用户界面等，类似于手机上的应用程序更新。

FOTA：涉及更深层次的系统升级，包括车辆的核心操作系统和控制单元（ECUs）的固件更新，类似于智能手机的操作系统升级。这些更新可能会影响汽车的动力系统、安全控制系统等关键部件。

汽车电子展了解到，这种技术原本起源于移动通信设备领域，用于手机操作系统的升级，但随着车载系统的复杂化和联网需求的增加，OTA技术逐渐被引入汽车行业，成为汽车智能化的重要组成部分。

OTA技术的核心原理在于利用无线通信网络（如4G、5G，或Wi-Fi），将软件或固件更新包发送到汽车的电子控制单元（ECU）或车载计算系统中。汽车厂商通过中央服务器将更新包推送到车辆，车辆接收并验证更新包后，执行软件或固件的升级。这个过程通常在车辆停止使用的状态下进行，以避免在行驶过程中因升级引发安全问题。通过OTA技术，汽车厂商能够在不召回车辆、不需要车主前往4S店的情况下，修复软件漏洞、优化系统性能，甚至增加新的功能模块。

汽车电子展了解到，OTA技术之所以在汽车行业快速普及，是因为它能够显著降低传统的升级方式所需的时间和成本。过去，汽车的软件更新往往需要车主到汽车维修厂进行，由专业技术人员手动完成。这不仅增加了车主的时间成本，还大幅提高了汽车厂商的维护和升级成本。而OTA则通过远程方式解决了这些问题，使得车辆的软件更新变得更加便捷和高效。

在智能汽车发展过程中，硬件预埋与OTA升级的结合逐渐成为一种趋势。这种技术策略的核心思想是，汽车制造商在车辆生产过程中，预先安装具备较高性能的硬件设施，而这些硬件设施在初始阶段可能并未启用或启用的功能有限。在后期，随着软件的更新和升级，这些硬件设施能够通过OTA方式逐步释放其全部功能，甚至实现功能的扩展。

这一策略的应用背后，其实有着深刻的市场和技术逻辑。首先，汽车产品的研发周期较长，从设计到量产往往需要数年时间，而在这段时间内，电子硬件技术可能已经经历了多次迭代更新。因此，预埋硬件可以保证车辆在上市时不至于因硬件落后而失去竞争力。其次，汽车制造商可以通过OTA技术，随着市场需求和技术发展的变化，逐步解锁新功能，延长车辆的生命周期，并保持产品的竞争力。此外，硬件预埋还能够支持未来技术的应用，例如自动驾驶功能的逐步开放或高级辅助驾驶系统（ADAS）的持续升级。

特斯拉（Tesla）是这一策略的典型代表。以特斯拉Model 3为例，车辆在出厂时便配备了多达八个摄像头、雷达、超声波传感器等硬件，但许多硬件功能在初期并未完全启用。汽车电子展了解到，随着OTA软件更新，特斯拉逐步解锁了自动驾驶（Autopilot）和全自动驾驶（Full Self-Driving）能力，使得车主能够在后期购买和激活这些功能。特斯拉的这一模式，不仅降低了初始购买成本，也为公司带来了持续的收入来源。

文章来源：北京市高级别自动驾驶示范区--微信公众号