（谈思汽车讯）2月28日，《纽约时报》刊登了一篇名为《Why a Chinese Gadget Company Can Make an Electric Car and Apple Can’t》报道，报道探讨了小米为何能成功推出电动汽车，而苹果却未能实现这一目标，核心在于中国在电动汽车供应链上的主导地位。

文章指出，中国企业已掌握电动汽车制造技术，凭借完善的供应链和政府支持，小米得以快速、低成本地获取零部件，并迅速实现量产。

此外，小米充分发挥其在消费电子领域的经验，通过智能互联、用户数据分析等技术，将电动汽车作为其智能生态系统的延伸，强化了品牌竞争力。

与传统汽车制造商相比，中国电动汽车公司能更快将新车型推向市场，并专注于软件更新，进一步巩固了其在全球市场的竞争优势。

文章还强调了小米未来的扩张计划，预计其电动汽车进入国际市场只是时间问题。

以下是报道原文翻译：

小米，一家生产智能手机和消费电子产品的公司，在借助中国强大的制造业供应链后，去年交付了13.5万辆电动汽车。

经过近十年的尝试，苹果去年最终放弃了生产电动汽车的努力，取消了一个已耗费100亿美元的项目。但去年在中国，电子产品制造商小米仅用三年时间研发就推出了其首款电动汽车，并交付了13.5万辆。小米已发誓在2025年将交付量翻倍。

小米能在苹果失败的领域取得成功，这表明中国在电动汽车供应链领域的主导地位已达到了何种程度。中国企业已经掌握了电动汽车的制造技术。

借助这一产业基础，小米能够快速且低成本地获得零部件。更多中国电动汽车公司——包括零跑汽车、理想汽车和赛力斯集团——在多年烧钱激烈争夺全球最大汽车市场后，正开始实现盈利。

小米的首款电动汽车于去年3月推出：SU7，一款具备人工智能功能的四门轿车，能辅助停车、为乘客播放电影，还能在行驶途中操控小米的家用电器。雷军称它看起来像一辆保时捷。但它的售价为3万美元，仅为保时捷汽车价格的四分之一。

小米生产各种各样的电子产品，从扫地机器人到空调，这些产品都通过其操作系统相互连接，并可通过其应用程序进行控制。从某种程度上来说，SU7不过是又一款电子产品。它可以利用从其他设备收集到的关于车主日常生活的数据，来确定给汽车电池充电的最佳时间。

“小米真的已经开始渗透到你的家中了，” 法国外贸银行企业与投资银行部的经济学家加里·吴表示，“所有东西都连接在一起，这是其他公司做不到的。”

虽然SU7的销量仅占中国顶尖电动汽车制造商销售额的一小部分，但它让小米跻身于那些对外国汽车制造商长期以来在中国高端汽车市场的主导地位造成重大冲击的中国公司之列。在SU7上市后的一年里，保时捷在中国的交付量下降了近30%。

周四晚上在北京，小米推出了一款高端版本的车型SU7 Ultra，同时还推出了其最新款智能手机的高端版本。该公司通过让一辆原型车在德国的纽博格林赛道上竞速，为这款车做了一场华丽的预热宣传。小米称，该车在这条赛道上创下了 “最快四门轿车” 的纪录。根据中国的监管备案文件，小米今年还计划推出一款运动型多用途汽车（SUV）——YU7。

中国电动汽车公司受益于政府数十亿美元的支持，这帮助它们掌控了从汽车电池内的各种矿物原料到整车生产的整个供应链。这一早期优势使得两家中国公司——比亚迪和宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代，今年1月被列入美国五角大楼的中国军工企业名单）——成为了全球最大的电动汽车电池制造商。

小米充分利用了这条供应链。它的汽车搭载了比亚迪和宁德时代的电池。通过接管北京汽车集团的一家工厂，小米得以迅速开始生产。北京的建筑工人正在夜以继日地建设第二家工厂。

艾睿铂咨询公司（AlixPartners）亚洲汽车业务主管斯蒂芬·W·戴尔表示，所有这些制造能力帮助中国电动汽车公司从研发到生产所需的时间，比中国的传统汽车制造商要少得多，使它们能够迅速将新车型推向市场，并专注于开发可不断更新的软件。

国内的激烈竞争促使许多中国汽车制造商向全球汽车市场大量推出价格亲民的电动汽车。去年，比亚迪在全球范围内销售了超过400万辆新车。中国乘用车协会秘书长崔东树表示，小米汽车在海外道路上行驶只是时间问题。

小米作为各类消费电子产品制造商的高人气，使其对中国消费者的喜好有着深入的了解。在SU7交付的首日，购买者可以在小米的应用商店中获取各种汽车配件来改装汽车，比如模拟仪表盘时钟，以及一排可以安装在触摸屏面板上的实体开关。

“品牌的优势让小米领先于许多竞争对手，” 汽车行业咨询公司 “汽车之家研究院” 的董事总经理涂乐表示，“这就是在全球范围内销售汽车所需要的东西，因为汽车不仅仅是一种消费产品，它还是一种能唤起情感共鸣的产品。”

内容来源：https://www.nytimes.com/2025/02/28/business/china-xiaomi-apple-electric-cars.html

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